杏彩注册送-东风日产离“年度合资前三”还有多远?

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杏彩注册送,东风日产离“三大合资企业”的目标越来越近了吗?

上个月,吉利等三大合资企业和领先的独立品牌不复存在。在市场肆无忌惮的毒牙下,销售额下降了20%以上。尤其是,在惯性增长中迷失的SAIC,不得不眼睁睁地看着SAIC通用汽车和SAIC通用五菱这两个最重要的乘用车市场为自己的骄傲付出惨痛的市场代价。

相应地,自今年年初以来,东风日产凭借“日产致兴科技”的持续实力,以及轩逸+天籁和萧也+琦君双轨发展所产生的助推力,两次超越SAIC通用,这不可避免地让人怀疑东风日产提前收购SAIC通用的可能性。

传统的“九金十银”时代已经到来。由于前八个月市场经历了两位数的大幅下跌,尾盘上扬效应对整体市场的提振效应也成为关注的焦点。

自今年以来,一直在稳步持续努力的东风日产今天也发布了这一关键节点的市场销量。8月份终端销量突破10万辆后,东风日产9月份继续推进市场表现。

数据显示,东风日产9月份终端销量达到10,3021辆,顺利通过第三季度。同时,1月至9月,终端销售总量达到818199台,同比增长0.5%。

作为东风合资子公司中最重要的乘用车细分市场,它承载着内部和外部市场的期望。今年前八个月以来,东风日产的市场表现证明,它很好地完成了承压任务,并为年底的冲刺提供了充足的市场机会。

就各种车型而言,在上半年赢得乘用车市场销售冠军头衔后,轩逸在7月份完成了第14代轩逸市场的交接。新轩逸家族9月份的终端销售额达到37,944台,1-9月份累计终端销售额为308,542台。

这也意味着轩逸继续引领中国汽车市场,其基础是今年中产阶级汽车市场冠军的有力争夺者。虽然龙翼和花冠仍处于不断的压力之下,但为了从玄翼手中夺取冠军,龙翼必须在下半场付出一定的代价。毕竟,朗逸的敌人远不止宏大的敌人,越来越多的同价位suv来自宝来和上汽大众。

与宣怡在市场上的“基本运作”相比,第七代天籁今年的持续销量更能代表东风日产。9月,天籁码头售出10,345台。在这个行业面临前所未有的挑战之际,天籁闻到了雅阁、凯美瑞和天籁三大巨头曾经在支离破碎的中高档汽车市场争夺荣耀的时代气息。

当然,就目前的市场状况而言,天籁与雅阁、凯美瑞、迈腾和帕萨特仍有很大的市场差距。然而,专注于SAIC通用汽车的东风日产已经开始重返赛道,成为其桥头堡。天籁一直保持着对日本和德国部门的市场压力,同时已经对“两王”形成了相当大的压力。

当君威在ct6的价格下跌中被折磨致死时,SAIC通用汽车知道在品牌和销量的双重压力下是温暖和寒冷的。东风日产试图超越SAIC通用并非“不可能的任务”。

此时,天籁必须规范现状,形成市场突破,提升东风日产的整体系统能力,从而进一步成为实现2022年新中期计划最可靠的产品镇流器。

更有甚者,天籁琦君+小可的suv阵营在中高档汽车市场的战斗中,站在了后方,助推天籁和东风日产的前三名战斗。

数据显示,琦君在9月份贡献了17683个终端销售额,1月至9月累计终端销售额为158380个,同比增长8.5%。小可9月份的终端销售额为18328台,同比增长8.2%。从1月到9月,累计终端销量达到129,445辆,同比增长10%,牢牢控制了150,000元合资suv的市场领先地位。

令人惊讶的是,东风日产suv家族年轻而充满活力的客户也在继续努力。9月份,终端销量达到4103辆,同比增长22.4%。目前,德国和日本显然已经联手将美国和韩国推向合资suv细分市场的边缘。在主战场上,两者之间的激烈竞争越来越激烈。

在这个关键时期,新一代suv对东风日产和整个日本系统尤为重要。这不仅是东风日产开拓市场的利器,也是压垮SAIC通用的最后一根稻草。

“金九”通用汽车仍然苦不堪言。在东风日产的稳步进攻下,17.5%的同比降幅似乎正滑入深渊。一个全新的江湖正在一步步逼近。

温/罗超

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